跟着各车企2023事迹出炉电光源材料，又到了一年一度“晒财报”的时期。
回来2023年，汽车行业全体推崇亮眼，国内汽车产销双超3000万辆，汽车出口更创下新高。但与此同期，集合全年的价钱战也让车市卷出新高度，不少车企面对着较大的蓄意压力。
具体来看，“销冠”比亚迪(002594)2023年的财务推崇颇为优异，利润同比增长80.72%，达到300.41亿元；长城汽车(601633)的净利润为70.22亿元，同比着落15.06%；东风集团为了插足新动力业务，客岁出现上市首亏，损失近40亿元。
比亚迪日赚8230万元
在已公布财报数据的国内车企中，上汽集团(600104)的营收排在首位。财报败露，2023年，上汽集团营收达到7447.05亿元。上汽集团的营收增长，主要收获于在新动力汽车和外洋销量方面的增长。2023年，上汽集团新动力汽车销售112.3万辆；外洋销量约120.8万辆。
比亚迪则以6023.15亿元的营收，紧随上汽集团之后；广汽集团(601238)2023年终了汇总口径总收入约5023亿元，吞并口径商业总收入约为1297亿元；稳重汽车客岁营收为1792亿元；长城汽车客岁营收约1732亿元。
企业-大洁木坚果有限公司从利润主意来看，比亚迪有着较强的赢利智力。2023年，比亚迪归母净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪客岁平均逐日赚得8230万元。
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图片开首：每经记者 孔泽念念 摄（资料图）
比亚迪方面在财报中默示，其事迹飞腾的浩大原因在于捏续扩大的领域上风和产业链资本浪漫智力，重复上游原材料价钱回落， 色谱仪比亚迪的新动力乘用车业务保捏了淡雅的盈利智力。
比亚迪除外， 果仁上汽集团的归母净利润达到141.06亿元，电子读物其余多家车企的净利润皆未超百亿。其中， 飞机长城汽车的净利润在70.22亿元；稳重汽车的净利润为35.11亿元；广汽集团客岁的归母净利润约44.29亿元， 毛衣较上年同期减少约45.08%。对此，广汽集团方面默示，2023年利润下滑主要受到末端价钱竞争加重及广汽三菱重组的一次性影响。
毛利率是财报中又一浩大主意。在这一方面，比亚迪、长城汽车等皆有较好推崇。具体来看，2023年，比亚迪2023年汽车关系业务毛利率同比增长2.63%，达到23.02%；长城汽车全体毛利率为18.4%，比较15.5%的国内汽车业务毛利率，长城汽车的外洋业务毛利率达到26%；稳重汽车的毛利率也擢升至15.3%。而动作对比，电光源材料时常举起价钱屠刀的特斯拉，2023年毛利率则降至17.05%。
新动力车“盈利难”
从各家车企财报来看，电动化转型的压力仍然存在，大皆车企皆处在为新动力产物“赔本赚吆喝”的“盈利难”阶段。
比如，长城汽车2023年销量约123万辆，其中新动力汽车累计销售25.64万辆，同比增长113.88%。然则，长城汽车新动力汽车销量的走高，也导致了公司销售用度的飞腾。2023年，长城汽车销售用度为82.85亿元，同比飞腾41%。
濒临电动化转型压力的还有广汽集团。广汽集团2023年销量为250.50万辆，同比增长2.92%。但2023年，广汽本田销量下滑13.66%至64.05万辆，营收下滑18.75%至935.28亿元；广汽丰田销量下滑5.47%至95万辆，营收下滑6.52%至1528.69亿元。
图片开首：每经记者 孔泽念念 摄（资料图）
广汽集团方面觉得，2024年，结伙品牌市集份额将进一步着落，自主品牌市占率进一步擢升，站稳50%以上，成为市集主导；市集进入弱肉强食的淘汰赛阶段，上风自主品牌和电动化转型快的结伙企业份额有望擢升，残障品牌和转型较慢的传统车企将濒临更大生计压力。是以，增强旗下自主品牌的竞争力，是广汽集团接下来最浩大的课题。
相通在探索鼓舞新动力转型的东风汽车(600006)集团则濒临着更大挑战。2023年，其股东应占损失录得39.96亿元，公司将原因归结为新动力业务插足加大，以及结伙业务销量缩减。这亦然东风集团于2006年在港交所上市之后，初次出现损失。
事实上，除比亚迪、特斯拉、梦想汽车外，各家车企的新动力业务皆濒临着盈利难的问题。国度信息中心副主任徐长明觉得，要破解“盈利难”，车企不错通过扩大产物市集领域，加强资本浪漫来终了。
中国汽车工业协会副文牍长陈士华也默示，2024年汽车市齐集呈现逐步增长的情景，车企一方面要作念好产物，另一方面要通过纠正擢升蓄意效果，这么才能加多利润。
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